刚刚，6月1日，6月的第一天，北京就发生了重磅大事件！
儿童节的下午，《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》、《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（修订征求意见稿）》、《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》三个文件出台，征求意见。
各方反应强烈，成为舆论焦点。
结合文件和北京城市化进程，九哥做下深度解读。
1,名下多车的傻了？他们最多保留几辆车？
是的，没得到信儿、没及时转移的，傻了。
游戏规则说，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，其余车辆不予办理更新指标，但允许其向名下没有本市登记的小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆，一般子女最多3名，所以最多转移6辆车，加上自己的一辆，最多7辆车。其它的，归国家。
这对多于7辆车的人一个重大打击。
一般人的意识中，拥有大于7辆京牌车的人不多。但这个数字没有公开。
但话又说回来，拥有大量车的人，信息比你知道的早多了，多余的，说不定早就转移好了。
2，更新指标咋回事？
普通指标需要你进行摇号申请，而更新指标是你把你名下的小客车卖出（或报废）后自动生成的指标。
单位或个人出售、报废名下小客车后需要小客车更新指标（更新指标）的，不需要参加摇号，直接申请更新指标，以小客车更新指标确认通知书作为更新指标证明文件，自取得更新指标之日起一定期限内办理完成车辆登记手续。
指标管理机构根据公安机关交通管理部门提供的出售、报废小客车转移、注销登记信息专，核对申请人申请信息，审核通过后在指定网站发布小客属车更新指标确认通知书。
3，无车家庭会不会家家中签？
可能会。
但有个过程。
也有可能想法是好的，但实现起来，有较大难度。
4，取消申请更新指标的时限要求，有意义吗？
意义不大。
拥有了资格，多数人会尽快买车的。
5，非法租售指标会少吗？租售价格会降低吗？
不会少，可能会多。
相关价格不会降低，或涨价。
2025年11月1日后，北京6环即通州全境禁限外地车加码，京牌灰色交易进入活跃期。
一般的，灰市上通行假结离婚方式，费用十三四W。
6、通过婚姻登记有偿转移指标的会少吗？婚姻存续期满1年的条件苛刻吗？
不会少，目前为止最通行、最“保险”的一个方式。
一年，一晃就过，谈不上什么苛刻。
原来没有限制的时候，全流程办完，一般情况下也得三四个月。
7，哪个合算：配偶、子女和双方父母是否组成一个家庭申请指标，还是可以组成多个家庭申请指标？
仁者见仁，智者见智。
如果家庭成员中有多名成员符合作为家庭主申请人的条件，是可以组合成多个家庭来申请指标的；不过，作为一个家庭来申请时，家庭申请人越多，家庭总积分就越高，获得指标的概率也更高。
这个要具体看接下来的实战经验了，看未来的数据，来判断哪种方式胜算大。政策需要磨合期、观察期。
研究好了，再下手。
加一句，从个人申请指标转换为以家庭申请中，对配偶、父母、子女有个“住所地在本市的个人”的必备条件，涉及到了房地产。
九哥理解，对于移民家庭等，如果在北京有产权房，是个加分项。各有自己的房子、房子多，当然沾光。
当然，这个需要具体细则，来解释“住所地在本市”的含义。
8，在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。如果急缺京牌车的大家庭还时配置不上，该怎么办？
北京市政府决定2025年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。
按理说，优先配置，条件给得已经很好了，成功率很大，简直是“量身定做”。万一再配置不上，有可能按照特殊情况特殊处理的方式，如扶贫、照顾特困家庭、主动从核心区外迁、城市更新特殊奖励等方式，直接给指标。
9，购买皮卡车的会少吗？
不会少。
首先，北京市5环内、6环内的面积很小，北京5环外的面积约占96%。
北京总面积1.641万平方公里。据说5环内面积667平方公里，仅占北京总面积的4%。
据说6环内面积2267平方公里，约占北京总面积的14%，6环外的北京占86%。
其实，5环外、6环外的北京极大，居民不少，且会越来越多，各类车辆的需求不小。
其次，不排除皮卡车有一定的使用价值、投资价值，未来可能限购。
虽然皮卡车缺点明显，如汽油皮卡的油耗比柴油皮卡高得多，几乎是普通汽油小车的两倍；皮卡行驶时段和行驶范围的限制多；皮卡面临15年强制报废，一年一检车；皮卡“转正”机会极小……，但未来，北京小汽车禁限得越来越严厉，是大趋势。皮卡车也可能会有调整措施，变数大。
前景上、国际化趋势上，皮卡在国内是农用车、客货车，在国外也是，但以最受欢迎的北美市场为例，皮卡是常年位居销量榜前三名的车型，在国外是高度认可的。
中国消费者的观念也在逐步改变。
10，无车家庭有车了，还有什么进步的地方？
无车家庭有车，好处很多。
促进北京市核心区的公房腾退、人口外移、京郊或环京养老。
九哥在北京核心区调研腾退和城市更新时，发现一些土著、老居民不愿意离开核心区，一个重要原因是老人有基础病、慢性病，怕到四环外甚至五六环住，医疗条件跟不上，没有好医院，而自己家没有京牌车，怕日常看病或得了猛病不能及时看病。
有了车，就好多了，减少了治病、养老的很多顾虑。
甚至，有了京牌车之后，如果自己不开，“租”出去，也有个收入，补充了养老费用了。很好，一举两得。
从这个意义上说，政策往无车家庭的大幅倾斜，也是一种隐性的福利和待遇，有利于首都中低层市民的生活，有利于维护社会稳定。
